История эвакуации

10 июля 1941 г.

Как известно наступление немецко-фашистских войск непосредственно на Ленинград началось 10 июля 1941 г. из Прибалтики в юго-западном направлении. На северо-западном и северном направлении сосредоточились немецкие и финские войска. Им противостояли войска двух фронтов Красной армии Северной и Северо-Западной. Для координации действий этих фронтов ГКО назначил главнокомандующего — маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова. В конце июля немецким войскам с большим трудом удалось продвинуться к рубежу рек Наровы и Луги, а финские войска вышли на рубеж бывшей государственной границы 1939 г.
 

02 июля 1941 г.

Первая бомба была сброшена на участок Октябрьской ж.д. на 11-й день войны, т.е. 2 июля 1941 г. Вскоре, 9 июля пал древний Псков, затем станция Дно. 15 августа был занят Новгород, 21 августа отдана с боями станция Чудово. 25 августа фашисты заняли Любань. Дорога на Москву от Ленинграда в эти последние дни августа оказалась перерезанной в двух местах: от Колпино до Малой Вишеры и от Калинина до подмосковного Крюково и, следовательно, поезда уже на юго-восток по главной артерии Октябрьской ж.д. не могли продвигаться.

Однако образовалась как бы южная часть Октябрьской ж.д. с центом в Бологое, которой руководил заместитель начальника дороги Б.К. Саламбеков и которая обеспечивала через Сонково транспортную связь четырех фронтов: Калининского, Западного, Волховского и Ленинградского с восточными регионами страны. 29 августа враг захватил станцию Мга — важнейший железнодорожный узел, через который два железнодорожных направления связывали Ленинград с Большой землей. 8 сентября фашистские войска вышли к левому берегу Невы, захватив Петрокрепость (Шлиссельбург) и, таким образом, Ленинград был отрезан по суше от страны. Началась блокада, те 900 дней периода героического и трагического. С 10 сентября маршал Г.К. Жуков сменил К.Е. Ворошилова на посту главнокомандующего фронтами, оборонявшими Ленинград.

Когда мы говорим о деятельности железнодорожников Октябрьской ж.д. в период лета-осень 1941 г., то мы имеем ввиду ту ж.-д. сеть, которую мы знаем сегодня, как самую крупную в нашей стране и вобравшую в себя в послевоенные годы подавляющие части Кировской и Ленинградской ж.д. и некоторые участки Калининской, Северной и Ярославской дорог. Все вместе они на сегодня составляет сеть около 10 тыс. км. А в 1941 г. Октябрьская дорога имела протяженность примерно 2000 км (начальник — И.В. Колпаков), Кировская — более 1540 км, Ленинградская — 1600 км. Большую часть работы по формированию и начального передвижения эшелонов с эвакуационным перевозкам приняли на себя те её участки, которые простирались от Ленинграда на восток и шли в основном через станцию Мга по двум направлениям: на Волховстрой и на Пестово (Московское и частично Витебское и Финляндское отделения современной Октябрьской ж.д.). Далее соответственно поезда продвигались по участкам Кировской и Северной дорог в направлении на Вологду или по участкам Северной дороги на Ярославль. Справедливости ради надо отметить, что главная артерия Ленинград — Москва, имеющая своё направлению на юг, до 20 августа также активно использовалась для передислокации эвакогрузов с последующим переводом их передвижения на восток на ж.-д. узлах Чудово и Окуловка — по участкам Северной и Ярославской ж.д., а от Бологого — по линиям Калининской и Ярославской дорог.
 

24 июня 1941 г.

При СНК СССР был образован Совет по эвакуации, председателем которого назначили Н.М. Шверника. Один из его заместителей А.Н. Косыгин — уполномоченный Государственного Комитета Обороны осуществлял непосредственный контроль за эвакуацией населения и промышленности из Ленинграда. Тогда же со стороны Ленинградского обкома и горкома партии эту работу поручили курировать их секретарю А.А. Жданову. В Ленинграде был также создан Совет по эвакуации, установлению порядка вывоза и размещения людей и имущества предприятий в районах передислокации их на востоке страны. Ответственным за проведение эвакуации в городе был назначен председатель Исполкома Ленсовета П.С. Попков. В свою очередь для руководства эвакуационными перевозками тогда же в Управлении Октябрьской ж. д. была создана специальная оперативная тройка в составе начальника пассажирской Службы Т.А. Пронина, заместителя начальника Службы движения М.Д. Опендика и заместителя начальника вагонной Службы Н.И. Ганца.
 

30 июня 1941 г.

Для координации работы всех железных дорог, вовлеченных в сферу боевых и тыловых действий Ленинградского фронта от Народного комиссариата путей сообщения назначили Б.П. Бещева. До этого он уже достаточно высоко зарекомендовал себя в период Советско-Финляндской войны, являясь с января 1940 г. на Октябрьской дороге особоуполномоченным от НКПС по транспортному обеспечению фронта, а с февраля — начальником этой главной магистрали страны. В мае 1941 г. последовал в его служебной карьере ещё один важный шаг — он стал начальником Управления от НКПС всех дорог Северо-Запада: Октябрьской, Кировской, Ленинградской, Калининской, Северной и Ярославской дорог. Во взаимодействии руководителей Ленинградского фронта с уполномоченными ГК обороны, партийными административными властями города и уполномоченным НКПС — оперативно решались вопросы эвакуации в соответствии с прифронтовой и фронтовой обстановкой под Ленинградом.

На основании Постановления Партии и Совнаркома СССР от 27 июня 1941 г. «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества» с 29 июня после вторжения фашистских захватчиков на Ленинградскую область ГКО принял решение по эвакуационным мероприятиям в Ленинграде. Было намечено к передислокации 80 важнейших предприятий и 13 конструкторских бюро, в августе — ещё 14 предприятий. Вместе с оборудованием заводов и фабрик выезжали и специалисты со своими семьями. Одновременно проводилась эвакуация и ряда учреждений культуры и искусства, учебных и научно-исследовательских заведений. Согласно принятому порядку об эвакуации было принято решение о первоочередной эвакуации квалифицированных инженеров, техников и рабочих вместе с оборудованием важнейших предприятий, ценных сырьевых ресурсов, цветных металлов. Предприятия авиационной промышленности начали эвакуировать сразу в конце июня, оборудование Наркомата вооружения — 3 июля (10 предприятий по выпуску боеприпасов), а крупнейших машиностроительных, электротехнических, приборостроительных, оптических и смежных с ними учреждений (НИИ, военных училищ и т. д.) — с 11 июля. С 13 июля началась эвакуация Наркомата черных металлов, предприятий тяжелого машиностроения, заводов подъемно-транспортного оборудования.

В период июля-октября 1941 г. на подходах к Ленинграду в Ленобласти было разрушено 1388 км путей, эвакуировано и подорвано 1860 комплектов стрелочных переводов. За это же время было вывезено в тыл 58 (627,5 п. м.) пролетных строений и подорвано 273 моста (4730 п. м.). Нелегким были трудовые будни прифронтовой магистрали. С июля по декабрь 1941 г. погибли 1222 и были ранены 1315 железнодорожников.

Боровичи — город в восточной части Новгородской области, который расположен недалеко (35км) от главного хода Октябрьской железной дороги. Во время Великой Отечественной войны город относился к Ленинградской области.
Боровичи расположены в малолюдной и болотистой, сплошь заросшей лесами северо-западной части российского Нечерноземья, что делает его настоящим центром цивилизации на много десятков километров вокруг.
Боровичи — относительно молодой город, ему чуть больше 250-ти лет. Статус города Боровичи получили при Екатерине Второй, в 1770 году. Основным занятием жителей этого края в ту эпоху, была проводка судов через пороги по реке Мста.
В XIX веке основной деятельностью становится производство огнеупоров и силикатного кирпича, что остается и до сих пор.
Уникальный деревянный железнодорожный вокзал станции Боровичи стоит уже 140 лет.
Из-за сохранности исторического облика 1870-х годов, он был выбран в качестве места съёмок многих фильмов, например, «Статский советник».
 

30 июля 1941 г.

Война пришла в Боровичи 30 июля 1941 года, в этот день немцы совершили налет на аэродром, на котором к тому времени были только учебные самолеты и неисправный советский бомбардировщик. Так для боровичан был открыт кровавый счет на своей земле: в результате налета погибли несколько инструкторов и курсантов, принимавших зачеты в авиационной школе, раненых доставили в госпиталь, впоследствии двое из них скончались, несмотря на все усилия врачей.